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今年2月底，四部委聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，提出到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/kg，系統比能量力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。
同時，在今年3月1日，工信部發布2017年第二批新能源汽車推廣目錄，40家企業的201款新能源車型上榜。
對此，市場分析人士認為，新能源汽車政策不斷推出將利好新能源汽車行業的長期發展，不過，由于電池重量以及對續航里程的要求，對車身減重的需求比較大，這將間接有利于推升鎂鋁合金、全鋁合金等輕型合金的需求量。
相關機構預計，一輛新能源乘用車鋁合金、鎂合金等總體用量估算在500-600公斤，減重效果在40%左右。
據了解，新能源汽車鎂鋁合金應用領域目前主要集中在三個領域：座椅支架、儀表板支架、轉向器支架等結構件，電 池箱體和減震塔也可以使用。一般可以想象到的支架部件都可以采用鎂鋁合金，但單位部件減重效果上公斤級別的輕量化效果才能更好地顯現出來。車身材料和發動 機蓋等用純鋁合金的比較多。車身、內外飾、底盤、電機殼等相關鋁合金、鎂鋁合金總體用量500-600公斤。
需要注意的是，鎂鋁合金及鋁合金等輕型合金支架部件及車身材料與傳統鋼制部件相比價格較高，主要來自原料和后續機加工帶來的成本差異，這也導致了在大部分中低端車型上難以拓展應用。
浙商證券分析師認為，高品質鎂鋁合金材料及相關部件供應商資源較集中，具有一定議價能力，估計行業利潤率在20%左右，擁有鎂資源企業或受益：
濮耐股份：全資子公司海城市琳麗礦業控制菱鎂礦727.39萬噸儲量。
云海金屬：原鎂產能10萬噸，鎂合金產能17萬噸。
鹽湖股份：10萬噸金屬鎂裝置已于1月初成功試車生產。
